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CONSTRUCTION FERROVIAIRE Production en Chine (2009) : 1.500 locomotives ; 44.000 wagons de fret ; 7.000 wagons passagers. La construction de matériel roulant ferroviaire dispose en Chine d’un marché dont l’importance a crû récemment, la voie ferrée occupant une place centrale dans de nombreux programmes de stimulation de l’activité économique, d’initiative locale ou nationale, engagés à partir de 2008. Le développement, mais aussi la modernisation du réseau, entraînent une demande importante pour les différentes catégories de matériel roulant, et pour les technologies avancées, comme l’illustre le segment, au développement spectaculaire aujourd’hui, de la grande vitesse. ETUDE ECONOMIQUE STRATEGIQUE DE LA CONSTRUCTION FERROVIAIRE EN CHINE 490 euros HT - Présentation / BdC
Décryptages / Archives GRANDE VITESSE FERRO-VIAIRE CHINOISE : LA NOUVELLE DONNE La tragédie qui a frappé le transport ferroviaire chinois, avec la collision de deux rames à grande vitesse près de Wenzhou en juillet, a donné lieu à un certain nombre de commentaires sur l’avenir de ce créneau industriel en Chine. Deux aspects différents ne doivent pas être confondus, sur lesquels cet accident aura des répercussions très différentes. Le premier concerne l’énorme programme de construction de lignes à grande vitesse en Chine même, qui va prendre plusieurs années de retard. La tragédie est en effet survenue trois mois après la mise à jour d’une énorme corruption au sein du ministère des chemins de fer, qui a entraîné l’arrestation du ministre en exercice et du plus haut responsable du programme national de lignes à grande vitesse. L’accident est venu confirmer de manière dramatique les doutes sur la qualité de construction des infrastructures que cette affaire avait suscité. Sur un plan industriel, de construction et à terme d’exportation de rames à grande vitesse par l’industrie chinoise, les effets sont beaucoup moins certains. Les commentaires qui se sont réjouis de manière plus ou moins explicite de cet accident qui condamnerait les perspectives chinoises, sans parler de leur caractère moralement fort contestable, sont probablement erronés. Ils oublient que l’Allemagne connut une tragédie comparable, à Eschede en 1998, qui n’empêcha pas l’Allemagne de s’imposer parmi les grands exportateurs sur ce créneau dans les années suivantes. Et ils ignorent le fait que les deux rames impliquées, de modèles CRH1 et CRH2, correspondent à des fabrications sous licences étrangères (de Bombardier et Kawasaki), et non aux modèles dérivés par les constructeurs chinois, qui sont susceptibles d’être exportés par ceux-ci. Passé l’effet de choc, la Chine sera toujours sur les rangs. - 04/2011 CSR (China Southern locomotive & Rolling stock), l’un des deux grands constructeurs chinois de matériel ferroviaire roulant, a annoncé que 40% de son budget d’ investissement 2011 (1,1 milliard de dollars) seront consacrés au développement du segment de la grande vitesse.
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